Kia forum - club

Zdravím, mám moc práce a tak nemůžu ihned odpovědět. Sorento při dobrém zacházení je velice spolehlivé a záleží na přístupu majitele. Já mám 2,5 Crdi od nového a nyní mám najeto skoro 160 000 Km a Sori jezdí stále perfektně. Servis si dělám sám a na tom velice záleží, včasná výměna olejů je základ a...

Za tu barvu v nádrži může biosložka která se přidává do nafty a dokáže udělat i kyselou bázi a ta likviduje nátěr nádrže. Proto již řadu let jezdím na čistou naftu a problém není žádný. Velké problémy byly s barvou i v Německu a tam dávají již 10% biosrágory do nafty. Je to šílený nápad s tou biosrá...

Pokud je Sori s TOD tak bezpodmínečně je nutný mít všechny pneu stejného výrobce, stejný model,dezén a i datum výroby. Maximální rozdíl výšky dezénu je pro model 2008 1 mm a to díky citlivosti pohonu 4x4. Zde platí to že při zničení jedné pneu se musí koupit všechny čtyři nové, jinak se riskuje dese...

Rám tuším stál 16 000 Kč včetně DPH a zapsání do techničáku. Navařené nerezové držáky DLR byly v ceně a Osram svítí tak excelentně že v noci skoro nahradí potkávačky- s nima je pak stlumený dle předpisů. S tím zapsáním mám klid na STK a tam není s ničím sranda, auta se fotí a posílají pak fotky na M...

Ano na 2008 tedy rámovém mám denní svícení a to na předním nerezovým rámu kde mi jeho výrobce Bureš navařil nerezový držáky. Předtím jsem je měl vmontovaný do předního nárazníku, ale to byla modelářská práce s vyříznutím otvorů a to dle vyhlášky. Po karambolu jsem zvlolil variantu na ten rám.

Můžu porovnat Sorento a Pajero V60 a za mě vede Pajero. Sorento sice nezlobí, ale Pajero je daleko pohodlnější a taky Japonská technika je dobrá.

Dobrý zdroj je Austrálie, tam neřeší to co v EU . Ale pozor, vše musí být nyní zapsaný v techničáku a STK je velice přísná od začátku roku 2016. Byl jsem s Pajerem před měsícem na STK a díky zapsání rámů v techničáku jsem prošel bez problémů.

Pokud je to FL a má VTG turbo, pak to může být vada v podtlakovým ventilu přestavování turba, nebo ten podtlakový váleček.

Je to ventil ovládání VTG a já ho opravoval když mi Sori stál řadu měsíců v garáži a bez pohybu. Pak v něm se přilepila gumová klapka ventilu a tím se ten ventil vřadil ze správné funkce. Byly stejné příznaky s tím během motoru.Rozebral jsem ho i když je nerozebíratelný dle tvrzení výrobce. Ale po r...

Ten zápis je možný od výrobce který má homologtaci a sám je oprávněn dělat zápisy do TP. Já to mám včetně homologačního čísla od MD a dále přestavba kde je vyšší váha a větší délka auta. Jediná cesta je asi koupit nový homologovaný rám a mě stál na každý auto cca 16 000 Kč/ kus včetně zápisu.

Já jsem si pořídil na obě auta homologovaný a i se zápisem do techničáku a to jako předtavbu a je uprvená délka a hmotnost auta. Naštěstí jsem to udělal loni a i když to byla drahá sranda, tak mám klid
Jinak prý to nyní na STK neprochází snadno.

DPF mají auta z Německa a tím si snižovali daň z auta. Jinak DPF se u Euro 4 nedávalo a já mám Holanďana Euro 4 od nova a žádný takový nesmysl který likviduje turbo tam naštěstí nikdy nebyl.

Na motoru taky nevím o žádným označení, stejně je to jeden diesel který se dával a co se týče Vin, tak jedno mám na předním čele u pravýho předního světla a druhý na rámu u pravýho zadního kola. Technik na STK byl na větvi když viděl dva Vin, ale na to jsem mu odpověděl že v přístavu nepoleze nikdo ...

Dobrej, ale bez zapsání do techničáku u nás je to jasný vyhazov z STK. Po Novým roce je vše přísný a já jsem rád že mám vše zapsaný v techničáku co jsem upravil.

Ona teorie je jedna věc a praxe druhá :D . Třeba před odpojením AGR mi každý skálopevně tvrdil že to u Euro 4 není možný a že to půjde do nouzáku ihned. Tak jsem to risknul a Sori jezdí jako vystřelený z praku a jen v paměti je závada s omezeným průtokem spalin v AGR. Stejně to nemá žádný vliv na ch...